バケット浚渫船工法の紹介

一般浚渫

バケット浚渫船一般に垂直掘削（つまり、航路方向に沿った）建設が採用されており、さまざまな建設条件に応じて、下流浚渫、向流浚渫、ストリップ浚渫、部分浚渫、層状浚渫およびその他の方法に分けることができます。 :

(1) 通常の状況では、バケット浚渫船は主にグラブと船体の衝突を防ぐために下流掘削を採用する必要があります。向流構造は、流速が遅い領域や往復流の領域で使用されます。

(2) 設計溝幅が浚渫船の有効浚渫幅より大きい場合には、ストリップ浚渫法が採用されます。スリッティングの原理は、中心から両側に向かってスリッティングすることです。掘削漏れを防ぐために、隣接する 2 つすべてが重なり合います。スリッティングの最大幅は、浚渫船の有効作業半径を超えてはなりません。

(3) 泥土層の厚さが浚渫グラブの最大浚渫深さを超える場合には、積層浚渫工法を採用する。層構造の原則は、浚渫効果を向上させ、浚渫の品質を確保するために、上層を厚くし、下層を薄くする必要があるということです。

(4) トレンチの長さが、浚渫船が主アンカーを一度に打設して掘削できる掘削長さを超える場合には、断面施工を行うものとする。区間長は60～70mが取りやすいです。 [2]

クインカンクス

地盤が柔らかく、泥層の厚さがそれほど厚くない状況では、作業効率を向上させ、プロジェクトの品質を確保するために、梅の花の形の浚渫工法がよく使用されます。掘削された泥の表面が梅の形のピットの場合、実際の建設では、水流の大きさと図面の柔らかさに応じて、バケット間の距離を合理的に決定する必要があります。掘削深さは適切に制御する必要があります。

頂上海岸浚渫工法

浅瀬の短い掘削溝は上流域と下流域の両方が建設喫水によって制限され、海岸線に沿って建設することができないため、上部ビーチ浚渫工法を使用する必要があります。満潮位を利用して、泥はしけを座礁させずに前方に何層にもわたって溝を掘削します。潮が引くと、浚渫船は掘削の開始点に移動します。のバケット浚渫船そして泥はしけは互いにギアを切り替えます。満潮位に達すると、掘削は層状に続きます。 、再び潮が引くまで待ちます。泥船の喫水に影響を与えない場合は、掘削を続けるか、次の層を掘ることができます。浚渫が継続すると、浚渫船とバージが相互に移動し、この方法で浚渫が完了するまで、バージの喫水が影響を受けます。

尾根浚渫工法

水深が許す場合には、一段飛んで一段後退するという順序で進む浚渫工法が採用されており、これを尾根残し浚渫工法といいます。つまり、第 1 レベルを掘った後、第 3 レベルに入り、第 3 レベルを掘った後、第 2 レベルに後退し、第 2 レベルを掘った後、第 5 レベルにジャンプします。この種の掘削方法では、1 段目、3 段目、5 段目を掘ると、残る 2 段目と 4 段目は土の尾根となり、掴みやすく掘りやすくなります。

法面掘削

バケット浚渫船sカッターサクション浚渫船のようにドライバーの操作によって比較的平坦な斜面を掘削することができないため、水流に頼って自然崩壊に影響を与え、最終的に斜面を形成する層状掘削方法しか採用できません。階段の掘削高さは1.0〜2.5mにする必要があります。法面の掘削では、超広幅値だけを考慮するだけでなく、浚渫土や岩石に対するグラブバケットの適応性も考慮し、下に行くほど掘削深さが浅くなり、過剰掘削の高さを考慮する必要があります。掘削下の高さよりも大きくなければなりません。掘削の都合上、主浚渫層とほぼ同じ層であることが望ましく、具体的なデータを計算する必要がある。